Ниссан Патрол Y61 книга

Уважаемый гость, на данной странице Вам доступен материал по теме: Ниссан Патрол Y61 книга. Скачивание возможно на компьютер и телефон через торрент, а также сервер загрузок по ссылке ниже. Рекомендуем также другие статьи из категории «Журналы».

Ниссан Патрол Y61 книга.rar
Закачек 823
Средняя скорость 3909 Kb/s
Скачать

Ниссан Патрол Y61 книга

Ниссан Патрол Y61 книга

читать онлайн, скачать, купить

Nissan Patrol с дизельными двигателями: RD28ETi 2.8 л (2825 см³) 129 л.с./95 кВт; ZD30DDTi 3.0 л (2953 см³) 158 л.с./116 кВт и TD42 4.2 л (4169 см³) 160 л.с./117,7 кВт Руководство по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание, ремонт. Ниссан Патрол модели Y61 выпуска с 1997 года

Видео Ниссан Патрол 97–10 замена ремня ГРМ и редуктора переднего моста Патрол Nissan Patrol Y61

Ниссан Патрол 1997–2010 / Nissan Patrol модели Y61 общая информация

ЦЕПЬ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА

Условия проведения диагностики для запомненной неисправности: Неисправность определяется как присутствующая после запуска двигателя. Особенности: Если неисправность определяется как присутствующая, то:

– система наддува отключается,

– система рециркуляции отработавших газов отключается,

– загорается сигнальная лампа неисправности 1-ой степени тяжести.

Проверьте подсоединение датчика давления наддува. Проверьте подсоединение электромагнитного клапана ограничения давления наддува. Проверьте подсоединение ЭБУ системы впрыска. При необходимости устраните неисправность. Проверьте соответствие значений давления наддува значениям, указанным в разделе «Контроль соответствия» (значениям параметра PR082 «Давление наддува»). Проверьте герметичность контура воздуха высокого давления:

– нет ли отсоединенных или пробитых трубопроводов,

– не отключен ли или неверно установлен (есть ли прокладка) датчик давления,

– не пробит ли охладитель (для проверки охладителя: на стоящем автомобиле установите частоту вращения коленчатого вала в диапазоне 3500 — 4000 об/мин и убедитесь в отсутствии утечек). Проверьте работу турбокомпрессора и его цепи управления:

– При остановленном двигателе проверьте, что шток привода находится в исходном положении.

– Запустите двигатель и убедитесь, что шток привода заслонки регулятора давления наддува находится в верхнем крайнем положении (при остановке двигателя шток должен вернуться в исходное положение).

Если перемещения штока привода не соответствуют норме, выполните следующие проверки:

1) Проверка управления по разрежению:

– Отсоедините шланг от входного патрубка электромагнитного клапана и подсоедините его к манометру,

– запустите двигатель и прогрейте до стабилизации оборотов холостого хода,

– если значение разрежение не равно 800 мбар ± 100 мбар: проверьте контур разрежения, начиная с вакуумного насоса,

– остановите двигатель, присоедините подводящий шланг и перейдите к этапу № 2.

2) Проверка управления электромагнитным клапаном:

– Отсоедините отводящий шланг от электромагнитного клапана,

– Запустите двигатель и оставьте его на холостом ходу.

– положите руку на электромагнитный клапан и закройте выходной патрубок большим пальцем,

– Если не ощущается вибрации электромагнитного клапана, проверьте работу выходного каскада ЭБУ (см. DF208 «Цепь управления электромагнитным клапаном управления пневмоприводом регулятора давления наддува»).

3) Проверка работы электромагнитного клапана:

– Установите манометр на выходной патрубок электромагнитного клапана,

– Запустите двигатель и оставьте его на холостом ходу. Если значение разрежения не равно 800 мбар ± 100 мбар, замените электромагнитный клапан. Убедитесь в том, что электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов не заблокирован в открытом положении.

● Проверьте, что электромагнитный клапан ограничения давления наддува не завис в открытом положении:

– при неработающем двигателе отсоедините подводящий и отводящий шланги от электромагнитного клапана.

– подсоедините вакуумный насос к входному патрубку и создайте разрежение,

– если разрежение не сохраняется, замените электромагнитный клапан.

● Проверьте, нет ли заедания штока привода регулятора наддува:

– при остановленном двигателе проверьте, что шток привода заслонки регулятора давления наддува находится в исходном положении

– создайте разрежение 800 мбар ± 100 мбар в шланге, подсоединенном к пневмоприводу турбокомпрессора,

– если разрежение в пневмоприводе сохраняется, проверьте перемещение и регулировку штока привода заслонки регулятора давления наддува.

При заедании штока замените турбокомпрессор.

Проверьте подсоединение датчика положения распределительного вала.

Проверьте установку и закрепление датчика положения распределительного вала.

Проверьте также состояние датчика (не поврежден ли корпус, нет ли следов перегрева и т. д.).

Произведите необходимый ремонт.

Проверить сопротивление датчика положения распределительного вала.

Замените датчик, если значение сопротивления не находится в пределах 10250 Ом ± 500 Ом.

Проверьте подсоединение ЭБУ системы впрыска.

Проверьте отсутствие обрывов и короткого замыкания в следующих цепях:

ЭБУ системы впрыска, 48-контактный разъем B коричневого цвета, контакт D1 Контакт 2 датчика положения распределительного вала ЭБУ системы впрыска, 48-контактный разъем B коричневого цвета, контакт A1 Контакт 1 датчика положения распределительного вала

При включенном «зажигании» и подключенном датчике положения распределительного вала:

С помощью вольтметра проверьте напряжение между контактами 1 и 3 разъема датчика положения распределительного вала (оно должно быть равно напряжению аккумуляторной батареи):

– Если напряжение выходит за пределы допуска, повторите проверку, отключив датчик положения распределительного вала,

– если напряжение по-прежнему вне пределов допуска, проверьте отсутствие обрывов и короткого замыкания в следующей цепи:

Датчик положения распределительного вала, контакт 3 «+» после замка зажигания

– если величина напряжения стала соответствовать норме, замените датчик положения распределительного вала.

Если неисправность сохраняется,

– проверьте натяжения ремня привода ГРМ,

– проверьте установку фаз газораспределения.

Виталий Филиппов, 33 года

Конечно, в инете полно инфы по ремонту патрулей, есть хороший официальный мануал в ПДФ, но на буржуйском. Как ни крути, а бумажная книга на русском никогда не помешает. Решил заказать.

Сначала заказал на озоне. Вот с такой обложкой

Поставили срок поставки 2 недели О_о. Ну ладно, не горит, прождал, а в ответ — извините, поставка задерживается и хз вообще когда будет. Заказал на сайте вроде как производителя. Книга та же, доставка почтой. Пришла вот такая:

Сначала подумал, не то прислали. Захожу на сайт, аннет! Оно, просто обложку сменили: autodata.ru/catalog/nissa…a_nissan_patrol_y61_diz_/

Стал изучать как сказку перед сном. Открываю раздел самостоятельного обслуживания. Первый параграф — как слить ОЖ с двигателя. Читаю: для двигателя ТВ45Е, TD42, RD28ETi. Перечитал — нет ZD30. Посмотрел еще раз на обложку: «Модели выпуска 1997-2010 с дизельными двигателями RD28ETi, ZD30DDTi, TD42». Не померещилось. Откуда в книге бензиновый мотор и где ЗД-30? Читаю дальше — замена масла. Нет ZD30! Во всей главе по самостоятельному обслуживанию zd30 упоминается только в конце, в таблице графиков сервисных интервалов.

Полистал дальше. В разделе конкретно по двигателям есть глава по zd30. Случайно увидел, что объем масла указан — 6л и ни слова о модификации после 2004г, когда объем стал 8л. Встречаются ошибки, например сказано «не переключайте селектор АКПП в 1, если скорость автомобиля выше 90 км/ч», тогда как в официальной инструкции написано 38км/ч! Это только то, что я нашел беглым пролистыванием

Так что серьезным ремонтом, я думаю, нужно заниматься только по официальным буржуйским ПДФкам. А мне вот интересно, у кого есть книга старого образца. Там те же косяки или это они в новом издании напортачили?

Материал из Nissanoteka.ru.

Уникальное справочное руководство для Nissan Patrol (Y61) написанное одним из владельцев данного автомобиля.

Состав архива: PDF на англ. языке + DOC перевод на русский

От автора: «Содержание этой книги – компиляция информации, полученной от моих собственных исследований, участников форума Пэтрол4х4 (независимо от того, знают ли они об этом), механиков, тех. Документации, других официальных изданий компании, отраслевых экспертов, которые модифицируют полноприводные Пэтролы под стиль жизни, а также с французского форума, который создал оригинальную документацию по закупорке системы рециркуляции отработавших (выхлопных) газов (РОГ), переведенную на английский одним из форумчан. Все, что содержится в этой книге является моим мнением, и большинство работ я проводил на своем авто во время тестирования.

ЕСЛИ ВЫ ВНЕСЕТЕ КАКИЕ-ЛИБО ИЗМЕНЕНИЯ В ВАШ АВТО – ЭТО ТОЛЬКО ВАШ РИСК. Эта книга начинается также как инструкция к ZD30, но все-таки она ближе к категории справочников. Большинство разделов не относятся к ZD30 как к единственному двигателю, а также подходят и к другим типам. «

ВНИМАНИЕ! Представленные на этом сайте материалы носят исключительно справочно-информационный характер.

К практическому применению некоторых из них мы рекомендуем относиться с большой осторожностью. Неосторожные или неграмотные действия могут привести к выходу из строя систем Вашего автомобиля.


Статьи по теме